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高速公路打桩机防撞护栏打桩钻孔之施工放线定

发布时间:2011/06/17 点击量:

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  高速公路打桩机防撞护栏打桩、钻孔施工经历之施工放线定位

  防撞护栏作为高速公路上的根本安全设施,对促进咱们高等级公路上的交通安全起着重要的作用。咱们自1992年以来,先后在湖南长永高速、京珠高速公路河南安阳至新乡段、郑州至新郑段、新郑至许昌段、许昌至漯河段、国道107新乡至郑州关闭工程中进行了防撞护栏的施工,施工路程将近400km,积累了经历,制定自己的规范施工办法,提高了施工质量和进展,取得了必定的经济效益。

 

  1、高速公路打桩机放线定位

  立柱的放线定位对防撞护栏的外观质量影响最大,把握好立柱定位放线的正确办法至关重要,依据施工图纸防撞护栏立柱方位是靠路缘石来断定,这就假定了路缘石的铺设,在纵向(顺路方向)上是肯定平顺的,在横向(垂直于路方向)是没有任何错位,而实践施工中并不是这样,路缘石的铺设在纵向和横向上与规划是有差错的,假如只按路缘石来放线定位,护栏立柱在纵方向上是不顺直的,装置护栏扳后,线形部分会呈现凸凹面。在湖南长永高速公路上施工时,由所以榜首次参加防撞护栏的施工,短少经历,尽管是严厉按路缘石放线定位,但立柱打入后,纵向线形欠好,最后又重新校对,既浪费了人力物力,又影响了施工进展。在河南安新高速公路施工时,咱们通过探索断定了这样的定位办法:

  (1)首要断定立柱的间隔,以桥梁、通道、活动护栏口、立交、平交为操控点进行测距。立柱的间隔分为2m和4m两种,2m间隔的为加强立柱,4m间隔的为一般立柱,而实践施工中经常呈现异形间隔,所装置的护栏板称异形板,异形板因为间隔不定,所以制造难度大,又影响工程,因此在断定立柱间隔时尽可能削减异形间隔。如两座桥之间,要先丈量两桥间隔,看能否不呈现异形间隔,假如呈现异形间隔,要断定把异形间隔呈现在哪一端,或中心,然后记录下桩号及间隔尺度,以便专门制造异型护栏板;假如立柱间隔可能有不大于25cm的间隔零头数,可通过分配法将其调整至多根立柱。还有一个值得注意的问题是在立交桥匝道上放线定位,立柱间隔实践尺度要做到内收外放,但收和放的尺度不要超越5mm,因为板是直的,而间隔在路缘石上是曲线,间隔尺度放和收之后,护栏板在装置时变得容易,并且线形漂亮平顺。

  (2)立柱纵向方位的断定:先在路缘石上用红铅笔依据立柱间隔划出横线,再用线绳和钉子顺路方向上放出一条线,重复调整线形,然后用红铅笔在这条线上划出与横线垂直的纵线,构成十字线,在打入立柱时,严厉按立柱距十字线中心间隔打入,这样就确保了立柱在纵向上的顺直度。

  (3)柱的高度操控:立柱的顶面是否平顺,决议了护栏板顶面的平顺,立柱高度是影响防撞护栏线形的最大要素。在开始的防撞护栏施工中,咱们都是假定路缘石肯定按规划标高,依照施工图纸,立柱顶面标高高出路缘石70cm,打入榜首根立柱时,当打入到立柱顶面至路缘石顶面70cm时,在打桩机导杆上记录下桩锤的方位,今后每打一根立柱,当桩锤下落到记下的方位时就阐明立柱现已打到位了。这样路缘石顶面的不平顺就反映到立柱顶面,终究使得护栏板整体不平顺,因为立柱的凹凸校起来费工费时,难度又大,咱们又采用了下面操控立柱顶面高度的办法,先以路面规划标高算出路缘石顶面规划标高,再依据立柱顶面应高出路缘石顶面70cm算出立柱顶面标高,然后打入立柱时,对每根立柱进行丈量。但这样尽管确保了立柱顶面平顺,但因为路面实践标高与规划标高之间存在差错,并且差错较大,所以会呈现一行立柱距路缘石顶面高度不一致的现象,咱们在郑州至新郑高速公路上施工时有这样放线的路段,有的立柱顶面距缘石顶面大于70cm,有的小于70cm,相同影响漂亮,并且这种办法比较繁琐。在后来的施工中,咱们找到了一种既简略又能确保护栏板线形的办法:首要用水准仪对每一个立柱方位的十字线进行水准丈量(不需水准点,只测相对标高),依据这些数据计算出斜度,详细算法如下:假定架一次水准仪测n个桩位,用第n个数减去榜首个数,所得值除以(n-1),得出一个值a。榜首个方位立柱高70cm,第二个方位立柱高应为榜首个数减去第二个数,再减去a,再加上70cm即为要得到的立柱高,第3、4…n个方位立柱高顺次类推,在每一个即将打入的立柱上用红铅笔划出打入深度。这样既确保了立柱顶面高度的平顺,又能使立柱顶距路缘石顶高度差错很小。这套施工放线的办法在许漯高速公路、国道107新乡至郑州关闭工程施工中使用后,作用显着,线形通畅漂亮,都获得了优秀工程。

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